Puente de Choluteca

El puente de Choluteca o puente Carías, es un puente colgante ubicado en la ciudad de Choluteca, sobre el río Choluteca, y es considerado como el puente más importante e imponente del país, siendo incluso un emblema de la nación y por ende de la ciudad en donde se encuentra. Esta representado en el billete de L100 lempiras acompañando la figura del José Cecilio del Valle.

Fue construido entre 1935 y 1937 por el Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los Estados Unidos, con capital estadounidense y hondureño, con motivo de la construcción de la carretera Panamericana. El gobierno de Estados Unidos realizo una inversión de $. 264,621.67, siendo mayor que el desembolso del gobierno hondureño de $.231, 978.00. Los trabajos fueron inspeccionados con alguna frecuencia por ingenieros estadounidenses e incluso se tuvo en dos ocasiones la visita del Jefe de la División de Caminos del Departamento de Agricultura Ing. E.E. James. 

En el siguiente informe de obra se puede leer en detalle aspectos de su construcción desde el inicio a su termino: 

CONSIDERACIONES GENERALES

Desde el 16 de mayo en que dieron principio los trabajos de esta obra se empezó también a acarrear, como a tres kilómetros de distancia del río, la piedra de cantería, cuya calidad es de un acabado y consistencia inmejorable, y la que con esmero y buen gusto por expertos canteros, en su mayor parte de esa capital.

Como un medio para expeditar los trabajos, y darles asimismo una regular organización, se construyeron tres casitas de madera a uno y otro lado del río, que dieron albergue a las oficinas de Ingeniería, a las bodegas de materiales, talleres de carpintería y herrería, las que fueron más tarde ampliadas, pero a pesar de ello, hubo necesidad todavía de alquilar otras, que sirvieron para las canterías.

A pesar de que el invierno del año pasado, que fue cuando toco trabajar más en la construcción de la infraestructura de la obra, se manifestó bastante copioso y hasta se puede decir inclemente, el trabajo no se interrumpió un tan solo momento, aún cuando se hizo día y noche. Por estas mismas razones, las dificultades con que se tropezó para el transporte de maquinarias y materiales de uno a otro lado del río, no tienes comparación. Dificultades que hacían perder mucho tiempo, y que se hubiesen evitado, si hubiéramos con un equipo completo de maquinaria mezcladora de concreto, para el caso.

También, como una medida preventiva, se colocó, en parte del anclaje Oeste que da a la orilla del río, una regular cantidad de piedra, para en caso de una creciente el trabajo, que en aquel entonces estaba en su principio, no pudiese ser perjudicado en mayor grado.

Al entrar en verano, y cuando el río dio lugar, como un medio de expeditar el trabajo, se construyó un puente provisional de madera, lo que vino a constituir una verdadera economía de tiempo, por cuanto presto incalculables servicios para el transporte de materiales y el pase de trabajadores de uno a otro lado.

La longitud del puente de centro a centro de los anclajes, es de 1.130 pies. Tiene una vía de servicio de 20 pies, con aceras para peatones de 12 pies y una faja de asfalto de a pies, con su respectiva barandilla. Todo el piso del puente es de concreto, reforzado con varilla de acero de media pulgada de diámetro.

Sobre los anclajes lleva una balaustrada a cada lado, que mide 14 metros de largo por 1.40 de alto y 30 centímetros de espesor, hechas de piedra cuidadosamente tallada.

Lleva también dos aproximaciones, una al lado Este y otra al lado Oeste midiendo asta 730 metros y teniendo, desde la conexión con el anclaje, 80 metros de mampostería ligada con mortero, y , precisamente allí, una altura de 3.50 metros llevando un declive que va a terminar con 70 centímetros, todo en forma irregular. Tiene un servicio para vehículos de 6.10 m con cuneta de piedra y dividida con filete de 16 centímetros de alto, para formar las aceras que tienen 2.30 metros de servicio, las que están a uno y otro lado, con sus correspondiente desagües. Los restantes 650 metros están rellenados con macadam a la altura de 1 metro de una extensión de 5.237.31 metros cúbicos, llevando una alcantaría de 24 pulgadas de diámetro, con tubos de concreto y encabezado de mampostería de 9 metros, de largo, a cada lado; habiendo sido necesario abrirle una zanja, en una extensión de 300 metros hasta desembocar en el río.

La aproximación al lado Este, tiene 30 metros de largo, toda testida de mampostería, ligada con mortero de cemento a una altura de 2 metros en la conexión con el anclaje, yendo a terminar en 30 centímetros. Como la anterior, tiene 6.10 metros de servicio, con cuneta de piedra, dividida con filete de 16 centímetros de alto, para formar las aceras que tienen 3.50 de servicio, las que están a uno y otro lado, con sus correspondientes desagües.

El total de piedra de cantería invertida en toda la obra, es de 40,000 piezas.

En todo este trabajo hubo un promedio de 600 hombres mensuales, repartidos entre oficinistas, mecánicos, herreros, carpinteros, albañiles, canteros, bomberos, capataces y peones.

Con verdadera satisfacción consigno en este párrafo, que en todo el desarrollo del trabajo hubo una armónica unidad de acción, no habiéndose registrado el menor roce personal. Todo el trabajo de la infraestructura se llevó a cabo estrictamente ceñido a los planos elaborados por el Departamento de Agricultura y caminos de los Estados Unidos, habiéndose presentado en el transcurso de la construcción algunas pequeñas reformas, que funciono aquí con carácter de permanente y que integraron los Ingenieros T. M. Whedbee y Simón Martínez.

Fuera del convenio habido entre nuestro Gobierno y el de Estados Unidos para la construcción de la obra en general, se hizo el gasto, de nuestra parte, de 1.000 yardas cúbicas de piedra triturada y 800 de arena, para la construcción del piso central y aceras de superestructura. Esto de conformidad con el entendimiento habido entre los Ingenieros Alonso Valenzuela, de parte de nuestro Gobierno, y E. W. James de parte de los Estados Unidos; pero este gasto fue compensado con 5.000 galones de gasolina.

Como vía de ilustración, ya que no pertenece a mi dependencia, me he permitido agregar los informes siguientes sobre la superestructura del puente; asimismo va también una amplia información fotográfica de ella y cuadros demostrativos, los que me fueron suministrados por la comisión americana.

La enorme armazón de hierro está sostenida por un sistema de cables de 1 y un cuarto pulgadas de diámetro, en número de 12 a cada lado haciendo un conjunto de 24. en la cabeza de cada grupo de 12 y en los extremos Este y Oeste lleva un monumento hecho de concreto, revestidos de piedra tallada.

A cada lado del puente y pendientes de los cables, lleva 36 pendones y 8 contravientos que penden de la torre del centro.

El peso de los cables es de 77.90 toneladas y toda la superestructura es de 717.38, incluyendo concreto.

Los trabajos fueron inspeccionados con alguna frecuencia por los Ingenieros C. B. Mc Cullough, D. T Brown y Raimond Archibald, altos empleados del Departamento de Agricultura de Estados Unidos. Asimismo el Ingeniero E. E. James, Jefe de la División de caminos del Departamento de Agricultura de aquel país, visito por dos veces estos trabajos, y todos ellos manifestaron entusiasmados su satisfacción por la eficiencia, en los trabajos de la infraestructura del puente.

Con el presente informe, creo haber cumplido con mi deber en todo lo que respecta a los trabajos que han estado bajo mi dirección, y solo hago votos por la ventura personal de nuestro Ilustre Mandatario, General Tiburcio Carias Andino, gran impulsador de esta obra, y de la de usted, señor Director, en particular

Jorge Colindres h.

Al señor Director General de Caminos

Su Despacho, Tegucigalpa.

Departamento de Choluteca (s.f) La construcción del puente sobre el río Choluteca 

Choluteca, 23 de Noviembre de 1937 [resumen] https://www.angelfire.com/ca5/mas/dpmapas/cho/cho/cho.html

Si deseas conocer un poco sobre este la historia de este monumento nacional puedes ver el siguiente enlace: https://www.youtube.com/watch?v=buhpvcuTUjQ&t=426s 

Te compartimos en esta galería fotos actuales de estos sitios: 
Créditos fotos: Luz De Solzireé Baca Rodriguez